【送料無料】 【ブレーキディスク】サンスター:SUNSTAR ディスクアッシー：GSXR1000 03-04 【ブレーキローター一覧】

●商品番号：W-631R●SUZUKI ●GSXR1000 03-04 ●ワークスタイプ6mm 右側 ●※画像はイメージです。 ワークスタイプ6mm右側※画像はイメージです。【注意】レーシング／ワークス タイプDISCの使用にはレース専用キャリパーが必要です。また、それらの性能に伴ったフォークや車体全体のセットアップが必要です。十分なセットアップが行われないと、ジャダーやブレーキのレバータッチの不安定化などの支障が発生しますので、必ず各部の十分なセットアップを行ってください。※ 一部、商品仕様／価格などの変更がある場合があります。※ レーシング／ワークス タイプはレース専用部品につき、公道での仕様は一切できません。※ 製品出荷時の製品の品質以外はすべて保証の対象外となりますので予めご了承ください。レーシング6T ／ ワークス6T (6mm厚) タイプは、ともにレース用として開発された特殊耐熱ステンレス鋼を用い、従来のものと比べ材質自体の限界耐熱域を 110 〜 115% 向上させています。これは、常に熱問題を抱える制動装置にとって、非常に有効な手段となります。また、インナーハブには硬質アルマイト処理を施し、ブレーキング時の磨耗に対する高い耐久性を確保しています。接合には 6mm 専用アルミフローティングピン ＋ 平ワッシャー (スチール製) を使用します。ビッグブレンボや、モノブロックブレンボ対応です。独自の形状・デザインをもつ摺動板 (アウター) の冷却効果は、全ての温度域において従来の 110 〜 120% アップという驚異的な性能を誇ります。摺動板のワークスグルーヴ (溝) は、ブレーキング時の数百度の熱とともにブレーキパッドダストを常に効果的に排出するので、ブレーキシステムの冷却効果が高く、高温度域に依存するブレーキパッドの使用にはご注意ください。軽量化という面においても、従来のホールタイプに較べてもはるかに優れており、まさに勝つ為の次世代ブレーキローターです。【注意】※ディスク交換時はブレーキパッドを新品に交換して下さい。※オーバーサイズに交換する場合、ノーマルキャリパーが取り付け出来ない場合があります。その際はキャリパーサポートが必要になる可能性があります。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションSUNSTAR:サンスター ディスクアッシー対象車種：KAWASAKI：ZX-12R -03：評価：サンスター、レーシングタイプのディスクローター。若干ノーマルタイプのものより価格が張りますが性能はぴか一だと思います。なんと言ってもフェードし辛いのです。自分はZX12Rをサーキット走行メインで使用しているのですがノーマルディスクですとすぐにフェードしてしまいますし、最悪ディスク自体が反ってしまいブレーキタッチがふかふかになってしまいます。ディスクが反ってしまうとピストンが左右に広げられて一度レバーを握っただけではピストンが縮みきらないのです。このレーシングローターを使用してからそのようなことは一切起こりません。もちろん製動力も格段に上がりました。それに、結構見た目がシンプルなようですが、点けてみるとカスタム度もずいぶん上がりました。写真も載せてみましたが格好良くないですか？性能、製動力、カスタム性、価格どれをとっても申し分のない商品でよい買い物をしたと思います。サンスター レーシングディスクローター5T(5mm厚)タイプ対象車種：SUZUKI：GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ]：評価：隼のノーマルブレーキディスクでサーキット走行を行うと、車重にディスクが負けてしまい、たちまち制動力低下を感じます。そこでレーシングディスクを購入し、これまで約5時間のサーキット走行と、ワインディング等一般路の走行をしました。このレーシングタイプは、インナーローターとアウターローターとの接合部分のピンが完全フローティングタイプ（ノーマルディスクと同社製カスタムディスクはカシメタイプ）で、熱による歪みが少なくなるようにされています（それゆえレース専用）。なお、フローティングピンはレーシング5時間毎の交換指定です。使用した感想ですが、その制動力は天と地ほどの違いを感じます。鈴鹿1コーナー進入時の270kmオーバーからのフルブレーキングなどでは、ノーマルでは必死にブレーキレバーを握りしめてもやっとのところ、このディスクではみるみる内に減速し、その違いを顕著に感じるところです。また、ワインディングでは少しの入力で強力な制動力を感じます。左右両ディスクで約6万円強もしますが、特に隼（ほかZX12RやZZR1400など）ほか重量車で頻繁にサーキット走行をされる方には満足する結果を得られると思います。また、制動力をアップさせたいのであれば、マスターシリンダー交換よりも遙かに効果は高いと思います（消耗品ですが）。ワインディングでもその効力を発揮しますが（雨天時未経験）、このディスクの能力を発揮させる走りをされるのであれば、サーキットでの走行をお薦めします。耐摩耗性はおそらくノーマルには劣るとは思うことと、フローティングピンのメンテナンスが必要なこと、その点踏まえて選択されれば如何かと思います。SUNSTAR:サンスター ディスクローター対象車種：SUZUKI：GSXR1000 05-：評価：サーキットでのハードブレーキングにもしっかり対応してくれるもの、との期待から6mmディスクを選びました。ビッグブレンボ等のレース用キャリパー対応品ですが、GSX-R1000K5のSTDキャリパーに使用しています。(良い点)ウェーブディスクほど派手では有りませんが、見た目が変わり、カスタムしてる満足感が有ります。実用的にはサーキットのレースやスポーツ走行で、走行中に効きしろが変化する（遊びが増える）んですが、それが少なくなりました。また、制動能力自体も非常に高くなっていると思います。(悪い点)なにしろ高価です・・・。（総評）高価ですが、それに見合った効果は有ると思います。このディスクを体験すると、もうSTDには戻れません・・・